נוהגים לנסוע בקביעות ברכבת? ממחר (שני 29.9.2025) תרגישו שינוי משמעותי בתדירות ובעומסים בתחנות בת ים וחולון. זאת, כחלק ממהלך ארצי להרחבת פעילות הרכבות החשמליות בקווי הנגב המערבי, שבמהלכו "שכחה" רכבת ישראל לעדכן על הגזירה הקשה המוטלת על הנוסעים במרכז.
אולי יעניין אתכם:
משרד התחבורה ורכבת ישראל הודיעו בשבוע שעבר על הפעלת רכבות חשמליות בקווי הנגב המערבי החל מ-29 בספטמבר, עם הבטחות לקיצור זמני נסיעה למרכז, הרחבת שעות הפעילות וחידוש נסיעות בסופי שבוע. אולם, לצד הבשורה, התגלה כי הרחבת הפעילות באה על חשבון תושבי חולון ובת ים (וכן קווים נוספים לדרום), שייאלצו מעתה להתמודד עם צמצום דרמטי בתדירות הקווים וחשש כבד לעומסים וכאוס בתחנות.
רכבת אחת בשעה – מחוץ לשעות השיא
הכוונה המקורית הייתה להפחית את מספר הרכבות היומיות, כך שמחוץ לשעות העומס תצא רק רכבת אחת בשעה. בערים חולון ובת ים קיימות ארבע תחנות רכבת המשרתות רבע מיליון נוסעים ביום, וצמצום כזה צפוי לגרום לעומסי שיא ובלגן כבד.
מקס מורוגובסקי, יו״ר עמותת "תחבורה בדרך שלנו": ״רכבת ישראל ממשיכה להכריז על בשורה נוצצת של רכבת חשמלית לנגב המערבי, אך מחביאה גזירות שפוגעות אנושות בשירות הרכבתי לחולון ובת ים, עם קיצוץ של 30 אחוז לראשונה אי פעם, ללא כל סיבה מקצועית או תחבורתית - סך מספרי הנוסעים מחולון ובת ים הוא גבוה ונכון לשנת 2024 השתמשו ברכבת קרוב ל-300 אלף איש בחודש. לאחר פניית העמותה להנהלת הרכבת, הוחזרו 2 רכבות בלבד לכיוון לחולון ובת ים, כשרוב הקיצוץ נותר בעינו. חשוב לזכור שהרכבת היא הכלי היחיד שמאפשר לשכונות רבות אלטרנטיבה לפקקים בחולון ובת ים, רבות מהן שכונות שהן פריפריה חברתית. אנו קוראים לרכבת ישראל ולמשרד התחבורה לחזור בהם, ולתכנן בדחיפות תיקון ללוח הזמנים כך שלא יפגע במאות אלפי הנוסעים הקיימים, בטרם משיקים שירות חדש".
שון סיאונוב, מנהל ארגון "עיר להאיר": "השינוי הנכנס של רכבת ישראל מהווה פגיעה ישירה בתושבי בת ים וחולון – ערים צפופות עם אוכלוסייה גדולה. צמצום התדירות לשעה בין רכבות בשעות השפל ייצור עומסים, זמני המתנה ארוכים ופגיעה יומיומית באלפי נוסעים בדרכם לעבודה, ללימודים ולשירותים חיוניים. לא ייתכן שבת ים וחולון יישארו עם שירות חלקי בלבד, בעוד בערים אחרות – כדוגמת ראשון לציון – התדירות לא קוצצה כלל. החלטה שמגדירה אותנו כ"פריפריה" היא בלתי סבירה, מפלה ופוגעת באמון הציבור במערכת. במקום לחזק ולעודד שימוש בתחבורה הציבורית, המהלך הזה דוחף עוד ועוד תושבים לחזור לרכב הפרטי – מה שיחמיר את הפקקים, יגביר את זיהום האוויר, יפגע באיכות החיים ויחריף את הגודש בכבישים. אנו קוראים לרכבת ישראל ולמשרד התחבורה לבחון את לוחות הזמנים מחדש, כך שלא תיווצר פגיעה, ויינתן שירות ראוי לתושבי הערים".
מרכבת ישראל נמסר בתגובה: "ביצענו התאמות שירותיות בלוח הזמנים החדש במטרה להגדיל את תדירות הרכבות בתחנות בת ים וחולון לשתיים-שלוש רכבות מדי שעה בשעות השיא, באופן זהה לקיים כיום". לדברי הרכבת, בהמשך צפויה לעלות תדירות הרכבות בתחנות אלה, הן בשעות השיא והן בשעות השפל. יחד עם זאת, נכון לעכשיו, מחוץ לשעות העומס עדיין צפוי קיצוץ בתדירות, והנוסעים נדרשים להתעדכן בלוחות הזמנים החדשים.
פגיעה גם בקו רחובות-בנימינה
הפגיעה בתדירות לא נגמרת בחולון ובת ים. גם בקו רחובות-בנימינה צפויה פגיעה קשה, כאשר החל מיום שישי (27 בספטמבר) הוארך מסלולה של רכבת אחת מתוך שתיים מדי שעה, עד לתחנות יבנה מזרח, אשדוד עד הלום ואשקלון. בנוסף, תתווסף עצירה בתחנת כפר חב"ד, במקום בתחנת לוד גני אביב.
לדברי רכבת ישראל, שינוי זה מתבצע "בהתאם להנחיות גורמי הביטחון, לטובת מיגון וצרכים ביטחוניים" והם פועלים אל מול הגורמים הרלוונטיים כדי לשפר את השירות ולקצר את זמן הנסיעה בהמשך.
